今年是合资新能源车翻身的元年？

撰文：小南

今年被大家称为是合资新能源智能化的元年。以往合资品牌推出新能源车型，评论区通常都是一番冷嘲热讽，通常会被指责产品力落后，价格却高高在上。

但 2025 年，合资品牌开始摆正心态，新能源车型价格比新势力卷得更低。智能化方面也放弃挣扎，直接采购国内的方案，例如智驾使用华为或 Momenta。

在合资车型一番努力下，我们看看它们实际战绩如何，销量前五名会有哪些车型？为什么是前五名，不看前十名，因为第五名月销量已经仅有 2000 多辆的水平……

第一名：别克 GL8 PHEV

5 月销量：7391 辆

以往商务接待场合，MPV 要么是 GL8，要么是埃尔法，其它车型出现可能会被人觉得"失礼"。

想不到近年杀出腾势 D9，插混油耗大幅降低，大大降低运营车辆的使用成本。别克 GL8 某程度是被腾势 D9 倒逼进步，也推出了插混版本的 GL8。

目前插混版的 GL8，销量已经超越了燃油版 GL8，跟腾势 D9 销量接近，5 月燃油版 GL8 销量为 4997 辆。

不过出乎大家意料的一点，就是腾势 D9 和 GL8 争第一，结果高端 MPV 销量第一却是丰田。以 5 月为例，赛那和格瑞维亚分别卖了 8000+ 和 6000+ 辆。

第二名：广丰铂智 3X

5 月销量：4344 辆

铂智 3X 在两方面很卷，一是超过 4.6 米的纯电 SUV，却只卖 10.98 万。

二是带激光雷达的版本，仅卖 14.98 万。在推出的时候，算是市面上能买到最便宜带激光雷达的车型。

不得不感慨新能源市场真的卷，铂智 3X 最便宜激光雷达的名号，没守多久便被零跑 B10 打破。

但由于使用 Momenta 方案，铂智 3X 的智驾是即买即用，零跑 B10 很多功能还是期货状态。

第三名：大众 ID.3

5 月销量：4217 辆

合资电动车里的常青树，大众是合资品牌里，比较早开窍，较早推出纯电车型，而且较早跟随市场去价格。

ID.3 在 2021 年上市时，售价去到 15.99 万起。2023 年借官降，将价格调整到 12.59 万，2024 年借推出聪明版，继续降到 11.99 万。

不过去到 2025 年，大众 ID.3 的定价开始稳定回来，没再进行大幅度官降。

第四名：日产 N7

5 月销量：3034 辆

日产的情况和丰田有点类似，早期都推出过原汁原味的纯电车型（丰田 bZ4x、日产 Ariya），但销量平淡。

后面两家都逐渐开窍，直接放手让中国团队以新势力的思维去造车。在智能化升级之余，日产 N7 保留了品牌祖传大沙发的优势。

日产 N7 同样用了 Momenta 的智驾方案，但没有激光雷达，采用纯视觉方案。感觉合资品牌这轮奋起，不管最后谁赢，反正 Momenta 已经赢了。

日产 N7 在市面上较直接的竞争对手，会是小鹏 MONA M03。MONA M03 最初只有顶配才有城市智驾，其余配置连高速 NOA 都没有，高阶智驾在车系里普及率其实不如日产 N7。

不知是否感受到日产 N7 的压力，小鹏 MONA M03 近期追加了智驾版车型，将城市智驾的门槛降低，增加了自己跟日产 N7 比较时的胜算。

第五名：宝马 i3

5 月销量：2605 辆

2024 年 7 月，宝马曾说要退出价格战，当时 i3 终端售价跌到 20 万元以下。

价格战你可以不打，福特就是个例子，追求利润率，在中国变成一家"小而美"的公司。

但显然宝马的野心，不满足于做小而美。没过多久，宝马 i3 售价又跌回 20 万以下，非常适合作为年轻人第一台宝马。

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